電動(dòng)車快速充電箱 小小充電箱變成吸金利器每天騎電動(dòng)車下班回家路上，杭州的朱先生路過中山北路，總會(huì)在北海假日酒店邊上的報(bào)刊亭停下為電動(dòng)車充次電，確保能順利開回家。
掏出一枚1元錢硬幣，朱先生投進(jìn)了報(bào)刊亭上裝的一個(gè)箱式掛壁快速充電箱里，他告訴記者，這1元錢充10分鐘電，能讓電動(dòng)車多開大約4公里左右。“年紀(jì)大了，如果電動(dòng)車突然沒電，根本推不回家。”今年50多歲的朱先生說，這種電動(dòng)車快速充電站，讓騎電動(dòng)車的人感到很方便。
隨著電動(dòng)車逐漸成為市民日常出行的重要交通工具，其電瓶容量有限而導(dǎo)致沒電“罷工”的尷尬現(xiàn)象也越來越多，不少企業(yè)盯上了快速充電這塊商機(jī)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前杭城有這種電動(dòng)車快速充電箱上萬臺(tái)，而根據(jù)記者的調(diào)查，每臺(tái)機(jī)器月均收入可以在百元以上，不少裝了它的商家都說挺受市民歡迎。
1元充電10分鐘，電費(fèi)等成本不到2毛
在杭州體育場路上的一家小賣部門口，老板包女士每天開門后都不忘先把墻上掛著的電動(dòng)車快速充電箱通上電。盡管不是小賣部的主要業(yè)務(wù)，但是這臺(tái)充電站設(shè)備已經(jīng)成為小店不可缺少的部分。
“尤其是下班的時(shí)候，不少人路過會(huì)給電動(dòng)車充下電，一般充1~3塊錢左右。”包女士說，去年，這臺(tái)充電箱的生產(chǎn)廠商上門來談合作，對方提供機(jī)器并安裝，而包女士負(fù)責(zé)場地、電費(fèi)和日常管理維護(hù)，收益五五分成。抱著試試看的心態(tài)，包女士在自家小賣部門口裝了一臺(tái)。
“收益比想象中的要好。”包女士說，一年多過去了，目前每天都平均有10輛車會(huì)來充電，廠商來開箱點(diǎn)算收入，每個(gè)月都有一百多元，相當(dāng)于給小賣部增加了數(shù)十元的額外收入。
事實(shí)上，別小看這1元錢充10分鐘的小生意，其實(shí)這業(yè)務(wù)的利潤十分驚人。作為杭州最早進(jìn)入這一行業(yè)的企業(yè)之一，杭州旭能科技有限公司老板沈樹金告訴記者，按照理論測算，一臺(tái)功率為500W的雙路快速充電箱，按1元/度的電價(jià)計(jì)算，投1元錢充電10分鐘的電費(fèi)不到1角錢，算上機(jī)器的運(yùn)營成本，利潤在80%左右。
另外一家較早進(jìn)入該行業(yè)的廠商，杭州得康蓄電池修復(fù)儀有限公司的工作人員林小姐也給記者算了一下，充電10分鐘的電費(fèi)大致在1角到1角2。看似僅僅1元的生意，運(yùn)營成本僅2毛錢左右。
買斷機(jī)器大半年就回本，騎車人候車帶來額外生意
在屏風(fēng)街上的一家平價(jià)水果店門口，也裝著一臺(tái)電動(dòng)車快速充電箱。老板王先生告訴記者，每天都有10來個(gè)人來充電。自從多了這個(gè)快速充電器，王先生的水果店每個(gè)月電費(fèi)漲了50來塊，而拿到的分成，讓王先生一個(gè)月能凈賺100元。
除了每個(gè)月這100元左右的額外收入，老王更看重的是來充電的路人往往還能照顧小店生意。“投1塊錢，充電10分鐘，2塊就是20分鐘，等待的時(shí)間里順便買點(diǎn)水果，或者買瓶飲料買包煙什么的。”老王樂呵呵地說，增加了這個(gè)便民服務(wù)后，帶來了更多的人流量和人氣，隱性提升的銷售額更可觀。 據(jù)了解，目前分成合作的模式，是這種快速充電站的主要合作方式。不過，也有不少店家嘗到甜頭后開始選擇直接買斷機(jī)器，增加自己的收益。
紹興路上德一家維修電動(dòng)車的店鋪，門口裝了兩臺(tái)快速充電箱，其中一臺(tái)是之前分成模式裝的，另外一臺(tái)是今年年初直接買斷機(jī)器裝的。老板林先生告訴記者，一臺(tái)機(jī)器的售價(jià)為800元，刨去電費(fèi)后每個(gè)月的利潤大約180元左右，5個(gè)月就回本了。記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，許多選擇直接購買機(jī)器的商家，都表示6~8個(gè)月左右就能收回成本了。
杭城已有超萬臺(tái)充電箱小行業(yè)仍有擴(kuò)張空間
從一兩年前的新鮮事物，到如今在杭城街頭隨處可見，不少市民都有一個(gè)疑問：這電動(dòng)車快速充電箱，是不是發(fā)展得太快而過于飽和了？
根據(jù)杭州旭能科技有限公司的調(diào)研結(jié)果顯示，快速充電站行業(yè)這兩年發(fā)展突飛猛進(jìn)，目前杭州已有十多家企業(yè)從事該項(xiàng)目，僅僅杭州市區(qū)就有上萬臺(tái)快速充電箱遍布大街小巷。
“盡管看似數(shù)量挺多，但不代表這個(gè)行業(yè)已經(jīng)過飽和了。”沈樹金說，跟快速充電站數(shù)量相比，杭州電動(dòng)車的保有量已達(dá)到160~180萬輛，快速充電站的比重仍不高。同時(shí)，充電箱的使用年限一般在2~3年，這也意味著每年都有大約3000臺(tái)機(jī)器需要更新。
事實(shí)上，還有更多市場在向這些民營企業(yè)招手。杭州得康蓄電池修復(fù)儀有限公司2011年就與中國郵政達(dá)成了合作，在杭州的郵政報(bào)刊亭安裝電動(dòng)車充電箱。而截止到2011年底的數(shù)據(jù)顯示，這個(gè)合作項(xiàng)目已有約50萬投幣量。
同時(shí)，依托浙江企業(yè)在電動(dòng)自行車制造和銷售方面在全國的優(yōu)勢，不少企業(yè)都已向全國推廣，市場蛋糕更大。
記者手記
三無產(chǎn)品多 呼喚行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
街邊并不起眼的小玩意，卻是一樁毛利極高的好生意。不過，暴利往往夾雜著不規(guī)矩的“搶食者”。在采訪過程中，記者在不少地方都發(fā)現(xiàn)，很多掛在墻上的電動(dòng)車快速充電箱，上面除了宣傳標(biāo)語外，找不到任何關(guān)于生產(chǎn)廠家、使用說明等任何標(biāo)識(shí)，完全就是一個(gè)“三無”產(chǎn)品。這些產(chǎn)品大多出自一些小作坊，生產(chǎn)極不規(guī)范。
與此形成關(guān)聯(lián)的是，不少市民都有過一些無奈的經(jīng)歷：同樣是1元錢，在一些“三無”充電站上充電后的行駛距離，與在正規(guī)廠商的充電箱上充電后的行駛距離相比，“縮水”了不少；在一些充電站上充電后，電動(dòng)車的電瓶似乎越來越不“給力”了，甚至直接報(bào)廢了……
業(yè)內(nèi)人士表示，盡管這些存在的現(xiàn)狀和問題，是車況等多方面原因共同造成，但還是凸顯了這個(gè)狂飆發(fā)展的行業(yè)，缺乏一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。目前質(zhì)監(jiān)等相關(guān)部門也還沒有出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這也導(dǎo)致了很多消費(fèi)者在權(quán)益受損后，投訴和裁定無門。業(yè)內(nèi)人士也呼吁，希望相關(guān)部門能盡快牽頭成立行業(yè)協(xié)會(huì)，并制定一些標(biāo)準(zhǔn)，來規(guī)范行業(yè)和市場。
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